汽车行业被“撞”了一下腰，工控企业如何自处？

本文摘要：2018年早已转入尾声，汽车市场却首演“冰火两重天”：·2018年1-11月，中国汽车销售2542万辆，同比总计下降1.7%；月度总计下降幅度逐步不断扩大。中汽协预计，根据目前销量走势，2018全年汽车销量为2800万辆，同比上升3%。这也意味著中国汽车市场完结了28年倒数快速增长，将面对自1990年以来的首次下降。 ·与此同时，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》，新能源汽车的补贴退坡持续前进。

2018年早已转入尾声，汽车市场却首演“冰火两重天”：·2018年1-11月，中国汽车销售2542万辆，同比总计下降1.7%；月度总计下降幅度逐步不断扩大。中汽协预计，根据目前销量走势，2018全年汽车销量为2800万辆，同比上升3%。这也意味著中国汽车市场完结了28年倒数快速增长，将面对自1990年以来的首次下降。

·与此同时，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》，新能源汽车的补贴退坡持续前进。邻近年关，新能源汽车经常出现抢购潮，更加有买家调高购车。

这个冬天有些冻国内车企早已意识到这个寒冬不好过。长安汽车回应，目前，我国居民汽车保留数多达2亿辆，渐渐饱和状态的中国车市早已转入微快速增长阶段。在快速增长上升、竞争更加白热化的形势下，中国汽车市场从过去以产品销量指标为导向的“产品竞争”时代，步入了以产品力、品牌力竞争为导向的“品牌竞争”时代。

太平洋那头也不太平，典型代表——通用汽车于今年11月底宣告将在2019年重开5家北美工厂，裁员15%北美全职员工，波及多达1.5万人。福特紧随后尘，计划在2019年年中之前裁员，规模未确定。有消息称之为，福特将在未来3-5年斥资110亿美元对公司展开重组，以挽回公司业绩下降势头。摩根士丹利前不久公布报告分析认为，福特汽车的重组计划有可能造成高达2.5万名员工失业。

再行看欧洲品牌，据美国彭博社12月7日报导，大众汽车于是以通过削减管理层、缩减工厂成本、在欧洲出局25%的发动机和变速箱产品序列等措施，计划节省60亿欧元成本，在2022年前将利润率提升最少6%，比原计划提早3年。毕竟，当前全球经济衰退力弱，制造业景气指数上升；全球贸易摩擦造成生产成本上升，企业开支增大；全球技术创新的浪潮以及消费习惯的转变造成产品更迭，许多跨国公司的传统产品市场需求上升，行业整体增长速度上升。车市动荡不安，宣告着行业转型升级全面铺开，由此所面对的的发展阵痛，意料之内，无可避免。

更加差劲的是，这一切或许只是刚刚开始。自动化企业不受波及无论是汽车内部所需的发动机部件、连接器、传感器、管路连接器等林林总总的配件，还是业内普遍认为的自动化水平低的汽车生产线，可以说道，汽车行业仍然是工控企业提供利润的“大户”。然而，眼下“大户”严重不足，自动化企业受到波及。

11月下旬，知情人士透漏，菲亚特克莱斯勒汽车FCA（Fiat Chrysler Automobile）正在考虑到旗下机器人公司柯马（Comau）未来的发展问题，还包括可能会以15亿欧元至20亿欧元（约合17至23亿美元）的价格对外出售，出售程序有可能从明年年初开始。FCA屡屡挤兑零部件业务和其他非核心业务，以期将资源集中于用作修建和销售汽车。而1978年就转入汽车行业的美国江森自控国际公司11月中旬宣告，将以132亿美元的现金将旗下电力解决方案业务Power Solutions出售给加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司。Power Solutions主要为车辆生产和分销电池技术，2018财年创收80亿美元。

这是江森自控自2016年与Tyco International拆分以来，集团内部最大规模的重组。江森自控重返本源，专心于建筑技术和解决方案业务。破茧欲新生“囧”境背后并不只有危机，还有机遇。坐以待毙，并不是这些汽车大佬的风格，那些壮士扼腕之勇者只为破茧欲新生。

在汽车新的四化面前，新能源汽车、自动驾驶技术沦为传统车企破茧欲新生的“钥匙”。特斯拉一马当先，早已启动了建设上海Gigafactory工厂的招标程序，其目标是2019年起在上海新的工厂生产Model 3电动汽车，这将更进一步减少汽车售价。通用汽车发力电动汽车和无人驾驶领域：2023年前，在全球发售最少20款零排放车型，还包括显电动汽车和燃料电池汽车；无人驾驶领域方面，创建自动驾驶部门Cruise，而本田汽车也“掺一脚”，未来将向Cruise合计投资20亿美元，借以联合打造出自动驾驶汽车。

福特汽车计划在2020年构建大规模电动化，并于2022年前，基于“最少”两个特定的电动车平台，公布16款显电动车型；此外，并购自动驾驶初创公司Argo AI，并与百度启动自动驾驶牵头测试项目，他们的L4级别自动驾驶车辆将在今年年底上路。大众集团、戴着勒姆集团、FCA、雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、标致雪铁龙集团、丰田公司、本田公司、上汽集团、一汽集团等车企，也都有自己的电动化战略和无人驾驶计划。

预示汽车行业新的发展，沦为工业自动化厂商行业路线的最差注释。11月举办的“ABB电力与自动化世界”上，ABB发售了全新的7千瓦交流桩及Terra系列180千瓦直流较慢充电机。今年德国汉诺威工业博览会亮相的Terra High Power（Terra HP）慢差使充电桩，可以电池8分钟，续航200公里。

在工控小编近期的专访中，一些传感器、连接器厂商高层大多维持比较悲观态度。他们回应，虽然今年国内汽车销量同比下降，但传统汽车会那么慢解散市场，再行再加车企在新能源汽车、混合动力汽车板块投放更好的力量，对于涉及配件的市场需求也不会水涨船高，这些访谈企业对于汽车行业的部署并会再次发生过于大变化。此外，新能源汽车行业也步入不少新的入局者，这些公司正式成立时间较短，虽然在IT、电池方面具备优势，但在传统汽车生产过程方面缺乏经验，必须工业自动化厂商获取成熟期的解决方案、先进设备的汽车生产线，协助他们在短时间内提供更加慢发展。资源的重新配置，意味著更好的商机。

结语：寒冬之下的裁员潮，并不是传统车企衰败的信号，而是他们主动思维、面向未来的一种变革。某种程度，对于工业自动化厂商而言，与之伴，变通则兼济天下。

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